Nieuw dieptepunt voor de EV-markt zet beleggers op scherp
- Mika Beumer
- 2 uur geleden
- 4 minuten om te lezen
In het kort
De Chinese markt voor elektrische auto’s bereikte in januari een nieuw dieptepunt, met sterk dalende verkopen bij meerdere merken
BYD noteerde de laagste maandelijkse verkoop van volledig elektrische auto’s in bijna twee jaar tijd
Minder subsidies, zwakke binnenlandse vraag en hevige concurrentie zetten de hele sector onder druk
De Chinese markt voor elektrische auto’s laat begin 2026 een zorgwekkend beeld zien. Waar de sector jarenlang werd gezien als een van de sterkste groeimotoren van de economie, wijzen de meest recente cijfers op een duidelijke afkoeling. Vooral de verkoopcijfers van BYD, de grootste fabrikant van elektrische auto’s in China, trekken de aandacht. In januari zakten de verkopen naar het laagste niveau in bijna twee jaar tijd. Dat voedt de vrees dat de vertraging niet tijdelijk is, maar het begin vormt van een bredere neergang in de Chinese EV markt.
Zowel de verkopen als productie van BYD zakten naar het laagste niveau in 2 jaar tijd
Verkoop BYD zakt naar historisch laag niveau
BYD verkocht in januari 205.518 voertuigen, inclusief plug in hybrides. Daarvan waren slechts 83.249 volledig elektrische personenauto’s. Dat is het laagste maandelijkse aantal sinds februari 2024. Voor een bedrijf dat de afgelopen jaren kwartaal na kwartaal groeide, is dat een opvallende terugval. Zeker omdat BYD in 2025 nog Tesla voorbijstreefde als grootste verkoper van volledig elektrische auto’s ter wereld, met 2,26 miljoen verkochte exemplaren.
De verkoop en productiecijfers van BYD
De daling staat niet op zichzelf. Ook andere grote Chinese merken rapporteerden een scherpe terugval ten opzichte van december. Xiaomi, Xpeng, Nio en Li Auto zagen hun leveringen allemaal dalen. De eerste maanden van het jaar zijn in China traditioneel volatiel door het Chinees nieuwjaar, maar analisten wijzen erop dat de terugval dit keer sterker is dan gebruikelijk.
Een belangrijke factor is het wegvallen van overheidssteun. Vanaf 1 januari geldt opnieuw een aankoopbelasting van vijf procent op nieuwe energie voertuigen. Daarmee komt een einde aan meer dan tien jaar aan belastingvoordelen voor elektrische en hybride auto’s. Voor veel consumenten betekent dit een hogere aanschafprijs, wat aankopen kan uitstellen. Tegelijkertijd worden autofabrikanten voorzichtiger met het lanceren van nieuwe modellen, uit angst voor tegenvallende vraag.
Hevige concurrentie en prijsdruk verergeren de situatie
Naast zwakke vraag speelt ook de felle concurrentie een grote rol. De Chinese EV markt is extreem druk bezet, met tientallen merken die vechten om dezelfde klant. Dit heeft geleid tot een langdurige prijzenoorlog, waarbij fabrikanten steeds meer functies moeten bieden tegen lagere prijzen. Dat zet marges onder druk en maakt winstgevendheid lastiger.
BYD voelt die druk steeds sterker. Merken als Aito, Leapmotor en Nio winnen terrein, terwijl Xiaomi met zijn elektrische modellen verrassend snel marktaandeel verovert. Aito rapporteerde in januari meer dan 40.000 leveringen, een stijging van meer dan tachtig procent op jaarbasis. Xiaomi leverde ruim 39.000 elektrische auto’s af, ondanks een daling ten opzichte van december.
Ook Geely speelt een steeds grotere rol. Het concern klom op naar de tweede plaats in de Chinese EV markt en verkocht in januari meer dan 270.000 voertuigen, inclusief export. Met merken als Galaxy en Zeekr richt Geely zich zowel op het lagere als het hogere segment, precies waar BYD traditioneel sterk is. Dat vergroot de druk op de marktleider.
Volgens analisten is het niet één concurrent die BYD bedreigt, maar een hele groep tegelijk. De markt raakt verzadigd en consumenten krijgen steeds meer keuze. In zo’n omgeving wordt groei moeilijker, zelfs voor een dominante speler.
De matige rendementen van Chinese EV-aandelen in 2026
Brede gevolgen voor economie en beleid
De vertraging in de EV sector heeft bredere gevolgen voor de Chinese economie. Elektrische auto’s waren de afgelopen jaren een lichtpunt in een economie die worstelt met een langdurige vastgoedcrisis. In de zomer van 2024 bestond al meer dan de helft van de nieuw verkochte personenauto’s uit nieuwe energie voertuigen. Nu groeit die markt nog maar marginaal.
In december stegen de verkopen van nieuwe energie voertuigen met slechts 2,6 procent op jaarbasis, de derde maand op rij met afnemende groei. Dat baart zorgen, omdat de auto industrie goed is voor ongeveer 30 miljoen banen, meer dan tien procent van de stedelijke werkgelegenheid. Een verdere verslechtering kan daardoor voelbaar worden in de bredere economie.
Toch plaatsen sommige economen dit in perspectief. De auto industrie is belangrijk, maar speelt een kleinere rol dan vastgoed. In de totale investeringen vertegenwoordigde de sector vorig jaar slechts 3,7 procent, tegenover 23 procent voor vastgoed. Dat betekent dat een terugval in de auto industrie minder zwaar weegt dan een verdere neergang op de huizenmarkt.
De vraag is nu of de Chinese overheid opnieuw zal ingrijpen. In het verleden werd de EV sector ondersteund met subsidies, belastingvoordelen en andere stimulansen. Volgens marktkenners groeit de kans dat Beijing opnieuw maatregelen neemt als de cijfers in het eerste kwartaal verder verslechteren. Beleidsdoelen voor 2026 worden in maart verwacht en kunnen meer duidelijkheid geven.
Voor BYD blijft de situatie dubbel. De korte termijn laat duidelijke zwakte zien, maar het bedrijf beschikt nog altijd over schaal, technologie en een groeiende internationale aanwezigheid. Het management zet sterk in op uitbreiding in het buitenland en verwacht dit jaar bijna 25 procent meer export. Of dat voldoende is om de zwakke binnenlandse markt te compenseren, zal de komende maanden moeten blijken. Wat nu al duidelijk is, is dat de Chinese EV markt een nieuw en ongemakkelijk hoofdstuk is ingegaan.
De ontwikkelingen in de Chinese EV-markt laten zien hoe snel sentiment en vooruitzichten kunnen kantelen, zelfs in sectoren die jarenlang als structurele groeiers werden gezien. Voor beleggers die wereldwijd inspelen op thema’s als elektrificatie en energietransitie, wordt het daarmee extra belangrijk om scherp te letten op kosten en efficiëntie bij internationale beleggingen.
MEXEM werd door Brokerskiezen.nl uitgeroepen tot beste allround broker van 2025. Beleggers handelen er tegen slechts 0,005% valutakosten, tegenover 0,25% bij DEGIRO en SAXO Bank, een verschil dat voor de gemiddelde belegger kan oplopen tot honderden tot duizenden euro’s per jaar. Daarmee geldt MEXEM voor veel beleggers als de meest complete keuze voor wie lage kosten en internationale spreiding belangrijk vindt.
Opmerkingen