Chinese EV’s bedreigen Europese merken – beleggers opgelet

In het kort

• Chinese merken als Xpeng en GAC breiden agressief uit in Europa ondanks Europese invoerheffingen

• Europese fabrikanten tonen hun spierballen op de IAA, maar blijven volgens analisten te traag

• Technologie en scherpe prijszetting vormen het concurrentiewapen van de Chinese aanval

München, bakermat van de Duitse auto-industrie, was deze week het toneel van een opvallende machtsverschuiving. Niet de gevestigde namen als BMW of Mercedes trokken de meeste aandacht op de IAA Mobility-beurs, maar Chinese nieuwkomers als Xpeng, GAC en Leapmotor. Hun boodschap was helder: wij zijn hier om marktaandeel te veroveren.

Het evenement in München telde meer dan 500.000 bezoekers

Bron: Adac

Waar Europese fabrikanten zich nog heroriënteren op de transitie naar elektrisch rijden, zetten Chinese spelers vol in op uitbreiding. Met agressieve prijsstrategieën, technologiegedreven modellen en een ongebruikelijk tempo van productintroducties, worden zij een serieuze bedreiging voor het Europese autobastion.

EV-expansie met een duidelijk doel

Xpeng-CEO He Xiaopeng vertelde in München dat de internationale groei sneller verloopt dan verwacht. Volgend jaar wil het merk zijn Mona-serie in Europa lanceren, met modellen die in China minder dan 17.000 dollar kosten. Die prijs positioneert Xpeng direct als concurrent voor de lagere en middenklasse van de Europese markt.

Lees ook: Gaat deze Chinese producent Europa’s EV-markt op zijn kop zetten?

Ook GAC heeft stevige ambities. De Chinese autofabrikant wil dit jaar al drieduizend voertuigen verkopen in Europa, en mikt op vijftigduizend eenheden in 2027. Twee modellen, de Aion V en Aion UT, worden in de komende maanden gelanceerd. Leapmotor, eveneens aanwezig in München, timmert aan de weg met een eigen lijn elektrische voertuigen.

De Aion V van GAC op de IAA Mobility-beurs in München

Bron: Google Images

Volgens data van Jato Dynamics verdubbelde het Europese marktaandeel van Chinese autobouwers in de eerste helft van 2025 ten opzichte van een jaar eerder. Het totaal blijft met iets meer dan vijf procent nog bescheiden, maar de groei is onmiskenbaar. “De opvallende aanwezigheid van Chinese merken laat zien dat hun ambities voor Europa serieus zijn,” aldus analist Murtuza Ali van Counterpoint Research.

Technologische voorsprong als speerpunt

Waar Europese fabrikanten leunen op traditie en merktrouw, presenteren Chinese merken zich als technologiebedrijven. Auto’s worden neergezet als softwaregedreven platformen, voorzien van interfaces, spraakbediening en digitale functies die vooral jongere klanten aanspreken.

GAC’s Aion V beschikt niet alleen over een groot scherm en slimme software, maar ook over een ingebouwde koelkast en stoelmassage. Het is meer gadget dan voertuig, bedoeld om te imponeren én om onderscheidend te zijn. Deze focus op gebruikerservaring en digitale innovatie geeft Chinese merken een duidelijke voorsprong.

Beleg je in volatiele groeisectoren zoals tech en zoek je een stabieler fundament voor de lange termijn? Vastgoedfondsen bieden voorspelbare inkomsten en bescherming tegen inflatie. Bekijk hier het actuele overzicht van de beste Nederlandse vastgoedfondsen!

Beste vastgoedfondsen in 2025

Volgens Counterpoint ligt hun kracht in betaalbaarheid, accutechnologie en productieschaal. Dat maakt het voor Europese merken lastig om in te lopen. De gevestigde partijen zijn vaak gebonden aan complexe processen en hogere kosten, waardoor ze moeilijk kunnen concurreren op prijs en snelheid.

Europese reactie komt langzaam op gang

De traditionele merken lieten zich in München niet onbetuigd. Mercedes, Volkswagen en BMW waren prominent aanwezig, met grote stands en nieuwe modellen. BMW presenteerde een vernieuwde iX3 en introduceerde zijn nieuwe centrale computersysteem, ontwikkeld in samenwerking met chipmaker Qualcomm. Mercedes domineerde visueel het beursgebouw met massale reclamecampagnes.

Toch blijft de reactie van de Europese fabrikanten voorzichtig. BMW’s nieuwe iX3 is gebaseerd op een platform uit 2023, terwijl Chinese fabrikanten inmiddels al meerdere generaties verder zijn. Renault en Volkswagen toonden eveneens nieuwe modellen, maar wisten het technologische momentum niet naar zich toe te trekken.

Professor Tammy Madsen van de Santa Clara University stelt dat Europese fabrikanten te veel vasthouden aan oude structuren en te weinig radicale keuzes durven maken. “Incrementele innovatie vertraagt de opbouw van een robuust EV-ecosysteem,” zegt ze. Daardoor missen Europese merken de schaal en snelheid van hun Aziatische rivalen.

De top van de industrie beseft dat de concurrentie groeit. “Als je goede tegenstanders hebt, moet je gewoon beter worden,” zei VW-topman Oliver Blume tegen CNBC. Maar woorden zijn niet genoeg om marktaandeel vast te houden.

Wereldwijde marktgroei voor EV's per regio (2018–2030)

Bron: Grand View Research

De realiteit is dat Chinese automerken niet wachten. Ze bewegen snel, passen zich aan en zijn bereid om tegen kostprijs te opereren om marktaandeel te winnen. Voor Europese fabrikanten ligt de uitdaging in het versnellen van innovatie en het opschalen van productie, willen ze relevant blijven in een markt die in razend tempo verandert.