In deze Europese landen rijden er al bijna Robotaxi´s (en deze aandelen profiteren)

In het kort:

• Europa versnelt naar 2026–2027: eerste publieke robotaxi-diensten in Londen (2026), Zwitserland (2027) en pilots in Luxemburg, terwijl shuttles (o.a. Rotterdam Airport) de operationele leercurve leveren.

• Regelgeving stuurt de uitrol: streng maar duidelijk: VK’s Automated Vehicles Act, Zwitserse OAD en EU-kaders (UNECE/EU AI Act) vragen route-gebonden toelating, safety cases en remote-assist-protocollen.

• Tesla’s realistische route: eerst FSD (Supervised) per land toelaten, dan tele-operatie als tussenfase; pas daarna driverless op geselecteerde corridors. Data- en OTA-voordeel helpt, maar toezichthouders bepalen het tempo.

Europa warmt snel op voor een nieuw mobiliteitshoofdstuk: robotaxi’s die écht zonder bestuurder rijden. Met een vloed aan deals en pilots, van Londen tot de Alpen schakelt de markt in 2025-2027 naar implementatie. Tegelijk dwingt een unieke mix van strengere regels, gefragmenteerde steden en sterke openbaar-vervoertradities tot andere keuzes dan in de VS of China.

Robotaxi waagt zonder chauffeur aan het middeleeuwse straatpatroon in London

Bron: Nederlands Dagblad

China komt eraan: Baidu en Pony.ai

Op 22 oktober 2025 kondigde Baidu aan dat Apollo Go samen met het Zwitserse PostBus vanaf december 2025 gaat testen, met een publiek toegankelijke dienst “AmiGo” uiterlijk in het eerste kwartaal van 2027. De uitrol mikkt op oostelijke kantons zoals St. Gallen en Appenzell; op termijn wil men zelfs stuurwielen verwijderen uit de voertuigen, een signaal dat

Baidu mikt op volledig chauffeur-loze operaties.

Intussen werkt Pony.ai met Stellantis aan Europese pilots: eerst Luxemburg met middelgrote elektrische bestelwagens als robotaxi-dragers, gevolgd door een bredere uitrol richting 2026. Het gaat om SAE-Level 4-diensten onder een intentieverklaring die vorige week werd getekend.

Pony.Ai een partner van Nvidea:

Bron: Nvidia

Waymo kiest Londen als internationale vuurdoop

Waymo, onderdeel van Google plant zijn eerste internationale robotaxi-dienst in Londen in 2026 (voorafgegaan door testen met veiligheidschauffeurs de komende weken). Fleet-operaties en laadinfra worden samen met Moove opgezet; de uitrol volgt het nieuwe Britse AV-kader en aanvullende eisen van Transport for London.

Dat de VK-markt versnelt, is geen toeval: de Automated Vehicles Act kreeg 20 mei 2024 koninklijke goedkeuring en mikt expliciet op voertuigen op de weg vanaf 2026. Daarnaast kondigden Wayve (UK) en Uber eerder dit jaar aan dat ze in 2026 Level-4-proeven met publiekstoegang in Londen starten, een “software-first” benadering die goed aansluit op complexe Londense verkeerspatronen.

Zwitserland en de Benelux laten shuttles al rijden

Regelgeving in Zwitserland werd op 1 maart 2025 aangescherpt met een landelijke verordening voor geautomatiseerd rijden (OAD). Die maakt o.a. Level-4-shuttles en geautomatiseerd parkeren juridisch mogelijk, terwijl kantons trajecten kunnen aanwijzen. Dit creëert precies het speelveld waar Baidu met PostBus instapt.

In de Nederlanden zet Rotterdam The Hague Airport in op ‘eerste-ter-wereld’ autonome luchthavenbussen (lijn 533) tussen terminal en metro Meijersplein, met RDW-goedkeuring en partners als RET, DAM Shuttles, Karsan en ADASTEC. Het is geen robotaxi, maar wel belangrijk bewijs dat Europese autoriteiten passagiersdiensten met Level-4-rijden toelaten op publieke wegen.

Duitsland, Frankrijk en de EU: streng maar duidelijker

Duitsland liep al vroeg voorop met het Level-4-kader (wetgeving vanaf 2021) en nationale toezichthouder KBA die aangeeft dat goedkeuringen voor autonome functies inmiddels mogelijk zijn op Duits én EU-niveau. Dat maakt grootschalige exploitatie praktisch, zij het met zware veiligheidseisen, remote-operations-protocollen en aansprakelijkheidsregels.

Frankrijk heeft een permanent regelgevend raamwerk opgebouwd dat experimentele projecten heeft verruimd richting duurzame inzet; de focus ligt op aansprakelijkheid, dataprotectie en integratie met OV-corridors.

Bovenop nationale regels komt de EU AI Act met hoog-risico-eisen voor voertuig-AI (data-governance, transparantie, risicomanagement). Niet specifiek voor AV’s geschreven, maar wél impactvol via aanvullende sectorregels en gedelegeerde handelingen, een compliance-laag waar niet-EU spelers rekening mee moeten houden.

Tesla in Europa: de realistische route

Voor Tesla loopt de Europese route via een klassieke drietrap: eerst moet FSD (Supervised) per land en vaak per functiegebied breder worden toegelaten; vervolgens fungeert tele-operatie/remote assistance als brug in de vroege robotaxi-fase om aan de strenge veiligheidseisen te voldoen; pas na aantoonbare operationele veiligheid komt driverless in beeld, waarschijnlijk route- of stadsgebonden in plaats van landelijk.

Tesla’s troeven: een enorme vloot aan rijdata, snelle OTA-updates en eigen compute, wegen zwaar, maar de Europese werkelijkheid verrast menig techspeler: hier dicteren toezichthouders (UNECE/EU-kaders en nationale autoriteiten zoals RDW en KBA) het tempo via dossiers per dienst en scherpe aansprakelijkheidsregels, niet de snelheid van software-releases. “Voor Tesla is Europa pas ‘aan’ als FSD-Supervised op schaal is goedgekeurd.

FSD-Supervised van Tesla:

Bron: Tesla

Niet iedereen haalt de finish

De Europese markt lonkt, maar het pad is hobbelig: General Motors stopt sinds eind 2024/ begin 2025 met het financieren van Cruise, na miljardenverliezen en veiligheidsissues. Het onderstreept dat schaalbare, winstgevende robotaxi-exploitatie extreem kapitaal- en procesintensief is, en dat Europese veiligheidsnormen de lat nóg hoger leggen. AP News

Verwachtingen 2026–2027: waar zie je de eerste robotaxi’s?

• VK (Londen): Waymo en Wayve/Uber mikken op publiek toegankelijke diensten in 2026, afhankelijk van vergunningen en TfL-eisen.

• Zwitserland (oostelijke kantons): Baidu/PostBus tests vanaf dec 2025, publiek tegen Q1 2027, met een focus op stuurwiel-loze voertuigen zodra volledig operationeel.

• Luxemburg: Pony.ai/Stellantis pilots in 2025/26 als opstap naar bredere EU-steden.

Parallel ontstaan tussenstappen zoals luchthaven- en campustransfers (Rotterdam, Zürich-area) die operationele ervaring bieden met remote-operation, noodprocedures en cyber/OT-beveiliging, competenties die straks 1-op-1 nodig zijn in stedelijke robotaxi-diensten.

Strategische implicaties

1. Regulatory first: Wie Europa wil winnen, investeert vroeg in vergunningsdossiers, operationele veiligheids­cases (safety case) en data-lokalisatie. Het VK fungeert als snelle markt; Zwitserland als regelgevings-sand­box met OV-partners. GOV.UK+1

2. OV-integratie boven “pure ride-hailing”: Partnerships met OV-operators (PostBus, RET) verlagen frictie en versnellen publieke acceptatie. Reuters+1

3. Fleet-economics > demo’s: Europese steden vragen hoge uptime, harde SLA’s en redundante remote-assist—lessen uit de VS waar uitrolsnelheid zonder robuuste processen averechts werkte. AP News

4. Lokale kampioenen + Big Tech: Combinaties als Wayve-Uber (software + netwerk) en Pony.ai-Stellantis (autotech + EU-OEM) laten zien hoe consortia de go-to-market versnellen. Wayve+1

Een autonome toekomst?

Tussen 2026 en 2027 verschuift Europa van pilots naar eerste echte robotaxi-diensten. Met Londen, Zwitserland en Luxemburg als koplopers. Succesvolle spelers combineren schaalbare technologie, juridische finesse en OV-integratie. Wie die driehoek niet sluit, blijft steken in demo’s.