Wie wint de strijd om China’s EV-markt?
- Mika Beumer
- 3 okt
- 4 minuten om te lezen
In het kort
BYD leverde in september 393.060 voertuigen af, een daling van bijna 6% ten opzichte van vorig jaar.
EV-startups zoals Leapmotor, Xpeng en Nio verbraken allemaal hun maandelijkse leveringsrecords.
BYD behoudt meer dan 54% marktaandeel, ondanks het verlagen van zijn jaardoelstelling naar 4,6 miljoen voertuigen.
Verzwakkende groei bij marktleider zorgt voor nervositeit
De Chinese markt voor elektrische voertuigen heeft in september een onverwachte wending genomen. BYD, lange tijd de onaantastbare marktleider, rapporteerde voor het eerst dit jaar een daling in zijn maandelijkse leveringen. Het bedrijf leverde 393.060 voertuigen, wat neerkomt op een daling van bijna 6% ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder. Deze cijfers vallen des te meer op omdat september traditioneel geldt als de start van het piekseizoen in de Chinese autoverkoop.
BYD verliest momentum in september terwijl EV-concurrentie versnelt
De terugval komt op een gevoelig moment. BYD zou zijn jaarlijkse verkoopdoelstelling al hebben teruggeschroefd met 16%, tot 4,6 miljoen eenheden. De daling onderstreept dat zelfs de grootste speler in de markt niet immuun is voor de hevige prijsdruk en het steeds intensievere concurrentieklimaat. Dat BYD ondanks de krimp nog altijd meer dan 54% van de Chinese EV-markt in handen heeft, maakt de situatie extra opmerkelijk. Marktleiders verliezen zelden terrein in zulke grote volumes zonder duidelijke externe schokken.
Wat ook meespeelt is het effect van kortingsacties en veranderende consumentenvoorkeuren. Waar BYD blijft domineren met volume, lijkt het marktaandeel geleidelijk te verschuiven naar jongere merken die sneller inspelen op trends in prijs, technologie en design. Deze merken profiteren bovendien van stimuleringsmaatregelen van de overheid, die de verkoop tijdens het najaar traditioneel een zetje geven.
Nieuwe spelers tillen hun prestaties naar recordhoogtes
Terwijl BYD voor het eerst in het defensief komt, schieten de prestaties van de nieuwere EV-merken omhoog. Leapmotor, een relatief jonge speler die deels eigendom is van Stellantis, boekte een duizelingwekkende groei. Het bedrijf leverde in september 66.657 voertuigen af, een stijging van meer dan 97% ten opzichte van een jaar eerder. Daarmee zette Leapmotor zijn opwaartse trend door, na in juli al de grens van 50.000 voertuigen te hebben overschreden.
Modellen zoals de Leapmotor C10 en C16 blijken bijzonder populair binnen het segment onder de 200.000 yuan, waar zij respectievelijk al vier en acht maanden op rij de bestverkochte modellen zijn. Deze combinatie van scherpe prijsstelling en competitieve technologie maakt het merk bijzonder aantrekkelijk voor prijsbewuste Chinese gezinnen.
Ook de Harmony Intelligent Mobility Alliance, waar merken als Aito, Chery en Maextro onder vallen, boekte stevige vooruitgang. Deze Huawei-gedreven alliantie leverde 52.916 voertuigen af, een duidelijke doorbraak na maanden waarin de verkoop stagneerde rond de 40.000 eenheden.
Een andere opvallende stijger is Xiaomi. Het techbedrijf, vooral bekend van smartphones, maakte in september zijn sterkste maand door met meer dan 40.000 verkochte voertuigen. Het vlaggenschipmodel YU7, een directe uitdager van Tesla’s Model Y, is in slechts drie maanden tijd goed geweest voor 40.000 eenheden. De combinatie van merkbekendheid en een scherp geprijsd product lijkt hier zijn vruchten af te werpen.
Betaalbare technologie op wielen: Xiaomi YU7 rukt op in het EV-segment
Ook Xpeng liet zich niet onbetuigd. Het bedrijf leverde 41.581 voertuigen, goed voor een jaar-op-jaar stijging van 95%. Dit betekende ook een maandelijkse stijging van 10%, waarmee Xpeng voor het eerst sinds november 2024 weer boven de 40.000 grens kwam. Het is een teken dat eerdere groeipijnen nu definitief lijken overwonnen.
Herstel bij gevestigde nieuwkomers na marketingfouten en matige zomer
Niet alleen de jonge startups maar ook de meer gevestigde namen onder de nieuwe EV-spelers lieten in september sterke cijfers zien. Nio leverde 34.749 voertuigen, waarmee het zijn tweede opeenvolgende maand met recordcijfers boekte. Bijna de helft van deze verkoop kwam van het familiegerichte submerk Onvo, dat inspeelt op het snelgroeiende segment voor gezinsauto’s met slimme functies.
Li Auto, dat de afgelopen maanden kampte met dalende cijfers ondanks een nieuwe lancering in augustus, krabbelde ook weer op. Het bedrijf kwam uit op 33.951 leveringen in september. Daarmee klom het terug boven de psychologische grens van 30.000 eenheden, na twee maanden onder deze lijn te zijn gebleven. De tijdelijke terugval werd grotendeels geweten aan een mislukte marketingcampagne eerder dit jaar, waardoor consumentenvertrouwen werd geschaad.
Tot slot bleef Zeekr, onderdeel van Geely, iets achter op zijn eerdere piek. Met 18.257 leveringen in september kwam het net onder het record van 18.908 uit mei. Toch blijft het merk standhouden in een druk bezet premiumsegment waar de concurrentie steeds scherper wordt.
Wat opvalt is dat alle genoemde merken duidelijk lijken te profiteren van de overheidsmaatregelen en eigen strategische prijsverlagingen. Het traditionele verkoopseizoen aan het einde van het jaar biedt deze merken ruimte om verder marktaandeel te winnen, vooral ten koste van merken die te traag reageren op veranderende voorkeuren of te afhankelijk zijn van oude modellen.
Dit zijn de rendementen in 2025 van de grootste EV spelers uit China (+Tesla)
De verschuiving in de markt is daarmee geen tijdelijk fenomeen, maar lijkt eerder een teken van structurele verandering. Waar gevestigde spelers worstelen met behoud van schaal en marge, zijn het juist de nieuwkomers die weten te verrassen met innovatie en flexibiliteit. Dat maakt de komende maanden beslissend voor hoe het competitieve landschap in de Chinese EV-markt zich verder zal ontvouwen. Investeerders doen er verstandig aan niet alleen naar volumes te kijken, maar ook scherp te letten op marges, technologische positionering en merkperceptie bij consumenten.
Opmerkingen