Dit is waarom de EV-markt het nu zo zwaar heeft
- Mika Beumer
- 3 uur geleden
- 4 minuten om te lezen
In het kort:
De Chinese markt voor elektrische auto’s raakt verzadigd, waardoor de onderlinge concurrentie toeneemt en marges onder druk komen te staan.
Chinese fabrikanten zoeken groei in het buitenland en openen fabrieken in onder andere Europa, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië.
Buitenlandse autobouwers als Volkswagen en General Motors blijven investeren in China, maar de concurrentie van lokale merken wordt steeds heviger.
De spectaculaire opmars van elektrische auto’s in China lijkt in 2026 plaats te maken voor een fase van overleven in plaats van bloeien. Waar de sector de afgelopen jaren groeide als kool, stokt die groei nu. Tegelijkertijd neemt de concurrentie tussen merken fors toe, vooral doordat de thuismarkt steeds verzadigder raakt. Chinese producenten als BYD, Geely en Nio zetten nu alles op alles om hun slag te slaan in het buitenland.
Die omslag in de markt is duidelijk zichtbaar in de cijfers. In 2025 daalde het aantal verkochte auto’s bij zowel Tesla als BYD met respectievelijk 7,4 en 5,1 procent, zo blijkt uit data van de China Passenger Car Association. Vooral BYD kreeg in november een flinke tik, met een verkoopdaling van ruim 26 procent ten opzichte van een jaar eerder. Tegelijkertijd wonnen relatief nieuwe spelers als Xiaomi en merken met Huawei-technologie snel terrein, met groeicijfers van boven de 90 procent.
Dit zijn de rendementen in 2025 van de grootste spelers in de Chinese EV-markt
Prijsverlagingen en consolidatie zetten de toon
De scherpe prijsconcurrentie is inmiddels de norm geworden in de Chinese EV-markt. Online platforms rangschikken auto’s zelfs op basis van de korting die erop wordt gegeven. Zo zijn er modellen van Mercedes-Benz en Volvo die tienduizenden euro’s onder hun oorspronkelijke prijs worden aangeboden.
Die prijzenslag is geen tijdelijke dip, maar zal volgens analisten nog jaren aanhouden. Paul Gong van UBS verwacht dat ook in 2026 de marges onder druk blijven staan, zeker nu de Chinese overheid bestaande subsidies afbouwt en opnieuw belastingen invoert op de aankoop van elektrische voertuigen.
Bovendien zijn de verhoudingen in de markt flink veranderd. Enkele jaren geleden namen de tien grootste fabrikanten zo’n 60 tot 70 procent van de markt voor hun rekening. Nu is dat al opgelopen tot 95 procent. Volgens marktonderzoeker Xiao Feng zal deze consolidatie alleen maar verder toenemen. Nieuwe of onbekende merken krijgen het daardoor extreem moeilijk, zelfs als ze goedkopere modellen aanbieden.
Niet elk EV-bedrijf is winstgevend en Tesla noteert momenteel een hoge waardering
Chinese merken zoeken groei over de grens
Met de binnenlandse markt onder druk, verleggen veel Chinese autofabrikanten hun focus naar het buitenland. Geely, een van de grootste spelers na BYD, zag zijn export in de eerste helft van 2025 verviervoudigen. Het bedrijf verkocht 184.000 voertuigen in het buitenland en breidde zijn aanwezigheid uit naar nieuwe markten zoals Australië, Vietnam en het Midden-Oosten. Ook werden fabrieken geopend in Egypte en Indonesië.
BYD zet eveneens sterk in op wereldwijde expansie. In november alleen al exporteerde het bedrijf ruim 131.000 voertuigen. In Europa bouwt BYD aan een nieuwe fabriek in Hongarije, die vanaf 2026 moet gaan produceren.
BYD zet in op internationale expansie in Hongarije en hoopt in 2026 te gaan produceren
Volgens analist Tu Le van Sino Auto Insights is dit slechts het begin. Hij verwacht dat meer Chinese autobouwers en batterijproducenten hun positie in Europa stevig zullen proberen uit te bouwen, wat de concurrentie voor gevestigde merken verder zal verscherpen.
Buitenlandse autobouwers blijven China trouw
Toch gooien buitenlandse fabrikanten de handdoek niet in de ring. Duitse autogigant Volkswagen blijft stevig investeren in China en richt zich op lokale productie, mede via samenwerkingen met het Chinese Xpeng en chipontwikkelaar Horizon Robotics. In Hefei bouwde Volkswagen zijn grootste R&D-centrum buiten Duitsland, waar het nu het volledige ontwikkelproces lokaal kan uitvoeren.
Dat lijkt vruchten af te werpen: in de eerste drie kwartalen van 2025 verkocht Volkswagen ruim 17 miljoen voertuigen in China, fors meer dan de 8,9 miljoen in West-Europa. Ook Amerikaanse merken als General Motors en Ford zijn nog altijd actief in het land. GM verkoopt bijna 2 miljoen auto’s per jaar in China en zou volgens analisten beter gepositioneerd zijn dan Ford om lokaal te blijven concurreren.
Voor buitenlandse merken blijft China dus een lucratieve markt, maar succes is allerminst gegarandeerd. Analist Tu Le benadrukt dat marktdynamiek snel kan omslaan. Wat vandaag nog een koploper is, kan morgen zomaar ingehaald worden.
De Chinese markt voor elektrische voertuigen ondergaat in rap tempo een transformatie. Waar het jarenlang ging om groei, draait het nu om overleven en aanpassen. Voor Chinese merken ligt de toekomst in globalisering, terwijl buitenlandse merken hun strategie moeten herzien om lokaal relevant te blijven. In een markt die in korte tijd volwassener en competitiever is geworden, is succes minder vanzelfsprekend en is stilstaan geen optie meer.
Ook bij structurele verschuivingen zoals in de Chinese EV-markt speelt voor beleggers één factor steeds nadrukkelijker mee: efficiënt omgaan met internationale exposure. Wie inspeelt op Chinese autofabrikanten, Europese joint ventures of wereldwijde spelers als Volkswagen, krijgt automatisch te maken met meerdere valuta, markten en handelsmomenten.
MEXEM werd door Brokerskiezen.nl uitgeroepen tot beste allround broker van 2025. Beleggers kunnen er goedkoop en betrouwbaar internationaal handelen, met slechts 0,005 procent valutakosten, tegenover circa 0,25 procent bij DEGIRO en SAXO Bank. Dat verschil kan voor de gemiddelde belegger, zeker bij internationale spreiding en herallocaties, oplopen tot honderden tot duizenden euro’s per jaar. Zo positioneert MEXEM zich als beste allround broker van 2025, met tarieven die het rendement in een steeds competitievere wereldwijde markt merkbaar ondersteunen.
