Beijing eist ‘herstel’ van Nederland: de halfgeleiderketen voelt opnieuw spanning
- J. van den Poll
- 2 uur geleden
- 3 minuten om te lezen
In het kort:
China vraagt Nederland “fouten” rond Nexperia te herstellen, waardoor het conflict weer oplaait en de halfgeleiderketen onder druk komt.
Nexperia-chips (diodes/transistors/power management) zijn essentieel voor auto’s; een hapering kan snel productielijnen stilleggen.
De keten loopt deels via China (testen/verpakken/export); risico’s kunnen vooral in Q1 2026 zichtbaar worden als voorraden dalen.
China heeft Nederland opgeroepen om “fouten” rond chipmaker Nexperia te herstellen. Daarmee zet Beijing de toon weer op scherp in een conflict dat al maanden doorspeelt. De discussie gaat niet alleen over politiek en technologie, maar raakt ook direct de internationale toeleveringsketen van de auto-industrie.
De Chinese uitlatingen volgen op een periode waarin het dossier even leek te kalmeren. Toch klinkt nu opnieuw de boodschap dat Nederland volgens China de stabiliteit van de wereldwijde halfgeleiderketen onder druk zet. Vanuit Den Haag kwam op dat moment geen directe reactie.
Wat er gebeurde in september
De kern van het conflict ligt bij de Nederlandse ingreep bij Nexperia in september. De overheid nam toen de controle over het bedrijf, omdat er zorgen waren dat kennis en productie naar China zouden wegvloeien. Die stap was opvallend, omdat het gaat om een chipmaker die wel in Nederland gevestigd is, maar in Chinese handen is.
China zag die maatregel als een blokkade en reageerde met acties die de doorstroom van Nexperia-producten raakten. Dat zorgde voor nervositeit in sectoren die sterk leunen op deze onderdelen. Het conflict veranderde zo van een bestuurlijke kwestie in een probleem met internationale economische gevolgen.
Waarom Nexperia belangrijk is voor auto’s
Nexperia maakt grote aantallen zogeheten foundation chips, zoals diodes, transistors en onderdelen voor stroombeheer. Het zijn geen dure topchips, maar ze zitten in bijna elk apparaat dat elektriciteit gebruikt. In auto’s zijn ze onmisbaar voor systemen zoals verlichting, sensoren, remmen, airbags en verschillende elektronische regeleenheden.
Juist omdat deze chips relatief eenvoudig zijn, worden ze vaak in enorme volumes geproduceerd en efficiënt ingekocht. Als de aanvoer stokt, kan dat toch snel tot verstoringen leiden. Autofabrikanten kunnen een auto namelijk niet afbouwen als één klein onderdeel ontbreekt, hoe goedkoop dat onderdeel ook is.
De keten loopt via China en dat maakt haar kwetsbaar
Een belangrijk deel van de Nexperia-keten loopt via China, waar chips worden verpakt, getest en weer doorgeleverd. Wanneer daar beperkingen ontstaan, voelen Europese en internationale klanten dat vrijwel direct. Het probleem zit dan niet alleen in productiecapaciteit, maar ook in logistiek, exportprocedures en het tempo waarin leveringen weer op gang komen.
De auto-industrie waarschuwt dat de verstoringen nog niet fundamenteel zijn opgelost. Dat betekent dat beschikbaarheid van onderdelen onzeker kan blijven, ook als de situatie tijdelijk wat rustiger lijkt. Bedrijven willen voorkomen dat ze van week tot week moeten improviseren.
Zorgen richting het eerste kwartaal van 2026
Verschillende partijen uit de auto-industrie hebben de afgelopen maanden al gewaarschuwd voor mogelijke tekorten. De verwachting is dat de risico’s vooral in het eerste kwartaal van 2026 zichtbaar kunnen worden, wanneer voorraden dunner zijn en productieplanningen strak worden uitgevoerd. Als leveringen opnieuw haperen, kan dat leiden tot vertragingen of het tijdelijk terugschroeven van productie.
Voor beleggers is dit vooral relevant als operationeel risico. Het gaat niet om de prijs van één chip, maar om de mogelijkheid dat een complete productielijn stilvalt door een klein ontbrekend component. Dat werkt door in leveringen, kosten en in sommige gevallen ook in marges.
Wat beleggers nu in de gaten houden
De komende weken draait het om signalen of er echt vooruitgang wordt geboekt tussen Nederland en China. Ook is het belangrijk om te volgen hoe snel de keten rond verpakken, testen en export weer voorspelbaar wordt. Daarnaast geven updates van autobouwers en toeleveranciers vaak het eerste concrete beeld van wat er in fabrieken gebeurt, omdat zij de effecten direct in de planning merken.
Als het conflict verder escaleert, neemt de kans toe dat bedrijven structureel meer leveranciers gaan spreiden en extra veiligheidsvoorraden aanhouden. Dat kan de afhankelijkheid verkleinen, maar het maakt de keten vaak ook duurder en minder efficiënt. De Nexperia-kwestie laat daarmee zien hoe geopolitiek en industrie steeds vaker in elkaar grijpen, juist bij onderdelen die jarenlang als vanzelfsprekend werden gezien.
Ook voor particuliere beleggers geldt dat geopolitieke schokken vooral via marges en kosten doorwerken, zeker bij sectoren met internationale ketens zoals auto’s en halfgeleiders. Wie zijn rendement wil optimaliseren, doet er daarom goed aan niet alleen naar risico’s in de markt te kijken, maar ook naar structurele frictiekosten zoals valuta- en transactiekosten.
MEXEM werd door Brokerskiezen.nl uitgeroepen tot beste allround broker van 2025 en biedt handelen met 0,005% valutakosten, tegenover 0,25% bij DEGIRO en SAXO Bank. Dat verschil kan bij internationale spreiding voor de gemiddelde belegger oplopen tot honderden tot duizenden euro’s per jaar. Zo positioneert MEXEM zich als beste allround broker van 2025, met scherpe tarieven die het rendement van beleggers merkbaar kunnen verbeteren.
Opmerkingen