Waarom je dit Chinese EV-aandeel nu in de gaten moet houden

In het kort:

• Xpeng exporteerde 29.000 voertuigen in drie kwartalen en opende zijn eerste Europese fabriek in Oostenrijk

• Onder leiding van Fengying Wang en een samenwerking met Volkswagen herstelde het bedrijf zich na een zwak 2022

• Steeds meer Chinese bedrijven zetten in op buitenlandse groei vanwege hevige binnenlandse concurrentie

Intern herstel en buitenlandse doorbraak: Xpeng hervindt koers dankzij nieuwe leiding en Volkswagen

Xpeng, ooit een Chinese startup in de schaduw van Tesla, positioneert zich steeds nadrukkelijker als een serieuze internationale speler. Na een moeizaam 2022 en een zwakke start in 2023, waarin leveringen daalden tot onder de 10.000 voertuigen per maand, kwam er een kentering. Het omslagpunt kwam begin 2023 met de benoeming van Fengying Wang, een voormalig topvrouw van Great Wall Motors, tot president. Onder haar leiding kreeg het productaanbod een impuls, met als hoogtepunt de lancering van de betaalbare Mona M03.

Tegelijkertijd versterkte Xpeng zijn technologische positie met een strategisch partnerschap. In juli 2023 investeerde Volkswagen $700 miljoen in het bedrijf, waarmee het niet alleen financiële steun kreeg, maar ook toegang tot technische kennis en internationale netwerken. Deze samenwerking is sindsdien uitgebreid, onder meer op het gebied van gezamenlijke productontwikkeling.

De strategische keuzes werpen inmiddels hun vruchten af. In 2025 heeft Xpeng twaalf maanden op rij meer dan 30.000 voertuigen geleverd. Daarnaast werden 29.000 auto’s geëxporteerd in drie kwartalen, ruim het dubbele van het jaar ervoor. Deze cijfers onderstrepen dat de herstructurering en internationaliseringsstrategie van Xpeng begint te renderen, zowel in de binnenlandse markt als daarbuiten.

Xpeng verdrievoudigt leveringen in anderhalf jaar tijd en doorbreekt grens van 100.000 per kwartaal

Bron: Xpeng IR

De internationale strategie: nieuwe hoofdkantoren en lokale productie

Het meest tastbare bewijs van Xpengs wereldwijde ambities is te vinden in Europa. In augustus 2025 opende het bedrijf zijn eerste Europese fabriek in het Oostenrijkse Graz, in samenwerking met het Canadese Magna. Volgens co-president Brian Gu, een voormalige JPMorgan-topman die de internationale expansie van Xpeng helpt aansturen, moeten hier vanaf 2026 tienduizenden voertuigen per jaar van de band rollen.

Xpeng produceert nu ook elektrische auto's in Europa vanuit fabriek in Graz, Oostenrijk

Bron: Inside EVS

Deze productie op Europese bodem is een belangrijke stap voorwaarts. Het maakt Xpeng minder afhankelijk van exportlogistiek en invoertarieven en helpt het merk lokaal in te bedden. Tegelijk geeft het klanten meer vertrouwen: een Chinese auto die in Europa wordt gebouwd, sluit beter aan bij lokale kwaliteitsverwachtingen.

Die culturele vertaalslag is een kernpunt in Xpengs strategie. Tijdens recente presentaties op het nieuwe hoofdkantoor in Guangzhou presenteerden topmensen van de afdelingen autonoom rijden, robotica en vliegende auto’s hun verhaal volledig in het Engels, inclusief slides. CEO He Xiaopeng sprak openlijk over het doel om binnen tien jaar de helft van de omzet buiten China te genereren.

Ook in de voertuigen zelf is meer aandacht voor de eindgebruiker te zien. Waar Chinese EV’s in Europa in het verleden vaak tekortschoten op het gebied van gebruiksvriendelijkheid (denk aan AI-assistenten zonder lokale taalondersteuning) wordt nu actief gewerkt aan Europese personalisatie. Lokale teams krijgen steeds meer invloed, al erkennen kenners dat er nog een achterstand is ten opzichte van westerse merken op het vlak van merkbeleving en storytelling.

Chinese bedrijven verleggen hun blik naar het buitenland

Xpeng is geen uitzondering, maar onderdeel van een bredere beweging. De druk op de Chinese binnenlandse markt, waar concurrentie moordend is en marges onder druk staan, dwingt bedrijven tot het zoeken van groeikansen in het buitenland. Volgens Joe Ngai, voorzitter van McKinsey Greater China, is deze internationaliseringsgolf ongekend in omvang en intensiteit. Hij noemt het “een fenomeen zoals ik het nog nooit heb gezien.”

Toch is er werk aan de winkel. Uit cijfers van McKinsey blijkt dat buitenlandse markten in 2021 slechts 8% van de omzet vertegenwoordigden bij de 50 grootste Chinese bedrijven. Ter vergelijking: bij de grootste Amerikaanse ondernemingen ligt dat aandeel op 31%. Wil China dus écht internationaal meespelen, dan is schaalvergroting buiten de landsgrenzen essentieel.

Lees ook: 2 aantrekkelijke aandelen voor beleggers die buiten AI willen investeren

Voor Xpeng geldt dat het nog in de beginfase zit van die internationale expansie. Maar de richting is duidelijk: in de eerste helft van 2025 was Xpeng het bestverkochte Chinese EV-merk in Noorwegen, Frankrijk, Singapore en Israël. De focus ligt voorlopig op export, maar lokale assemblage, service en klantbeleving volgen snel.

Wat Xpeng onderscheidt van veel concurrenten is de bereidheid om diepgaand te investeren in lokale aanwezigheid, zowel in fabrieken als in merkopbouw. Die langetermijnvisie moet het bedrijf helpen om zich te positioneren als meer dan een budgetalternatief voor gevestigde merken. De betrokkenheid van Volkswagen, met al zijn Europese ervaring, kan hier een belangrijke versneller in zijn.

Xpeng is met afstand het best presterende Chinese EV-aandeel in 2025

Bron: Seeking Alpha

Wereldwijd denken, lokaal leveren

De case van Xpeng is exemplarisch voor de veranderende verhoudingen in de wereldwijde auto-industrie. Waar Europese en Amerikaanse merken decennialang de standaard bepaalden, draaien de rollen zich langzaam om. Net zoals Westerse autofabrikanten in de jaren negentig en tweeduizend hun technologie naar China brachten, ziet George Chen van adviesbureau The Asia Group nu dat Chinese merken via samenwerkingen intellectueel eigendom kunnen terugverdienen in het Westen.

Toch blijft de weg naar blijvend succes hobbelig. Internationale regelgeving, kwaliteitsnormen, merkperceptie en geopolitieke gevoeligheden spelen allemaal een rol. Maar wie de evolutie van Xpeng volgt, ziet een bedrijf dat zich bewust is van deze obstakels én de wil heeft om ze systematisch aan te pakken.

Dit is hoe analisten kijken naar het aandeel van Xpeng

Bron: CNBC

De komende jaren zullen cruciaal zijn. Als Xpeng erin slaagt om zijn Europese productie op te schalen, zijn merk internationaal te laden en zijn technologische voorsprong te behouden, kan het uitgroeien tot een mondiale speler van formaat. Dat zou niet alleen de machtsbalans in de EV-sector verschuiven, maar ook het startschot betekenen voor een nieuw tijdperk waarin Chinese bedrijven actief meebouwen aan de toekomst van mobiliteit, wereldwijd.

Beleggers die willen inspelen op de internationalisering van Chinese groeibedrijven zoals Xpeng, moeten niet alleen oog hebben voor technologische innovatie en strategische partnerschappen, maar ook voor hun eigen handelskosten bij buitenlandse posities. Lage valutamarges en efficiënte orderuitvoering kunnen op termijn een wezenlijk verschil maken in rendement.

MEXEM werd door Brokerskiezen.nl uitgeroepen tot beste allround broker van 2025. De broker rekent slechts 0,005% valutakosten, tegenover 0,25% bij DEGIRO en SAXO Bank, een verschil dat voor actieve beleggers jaarlijks kan oplopen tot honderden of zelfs duizenden euro’s. Daarmee geldt MEXEM voor veel beleggers als de meest complete keuze voor wie lage kosten en internationale spreiding belangrijk vindt.