Joby Aviation koopkans? Aandeel zakt bijna 60% weg na nieuwe cijfers
- Arne Verheedt
- 4 uur geleden
- 6 minuten om te lezen
In het kort:
De Joby Aviation koopkans hangt vooral af van certificering en eerste vluchten.
De technologie is sterk, maar omzet klein en verliezen blijven voorlopig hoog.
Zonder doorbraak dreigt nieuwe verwatering het aandeel opnieuw onder druk te zetten.
Een koersval van bijna 60 procent lijkt op capitulatie, maar bij Joby Aviation zegt die daling vooral iets anders: de markt gelooft het verhaal nog wel, alleen niet meer blind. Op 4 augustus 2025 piekte het aandeel op 20,39 dollar. Op 25 april noteerde Joby rond 8,50 dollar. Dat is geen detail, want dit soort bedrijven worden niet afgerekend op winst vandaag, maar op geloofwaardigheid richting morgen.
Precies daar zit nu de spanning. Joby Aviation bouwt elektrische luchttaxi's in een markt die enorm kan worden, maar die nog altijd afhankelijk is van certificering, infrastructuur en kapitaal. Voor beleggers draait de vraag daarom niet alleen om technologie. De echte vraag is veel harder: is Joby Aviation na deze koersval eindelijk een koopkans of betaal je nog steeds vooruit voor een toekomst die telkens opschuift?
Joby Aviation daalt met 60% sinds top van 20 dollar:
Wat maakt Joby Aviation anders?
Joby Aviation is een Amerikaanse ontwikkelaar van eVTOL vliegtuigen, toestellen die verticaal kunnen opstijgen en landen en elektrisch worden aangedreven. Het bedrijf wil daarmee korte stedelijke en regionale ritten vervangen die nu vaak per helikopter of via lange autoroutes verlopen. Die propositie klinkt futuristisch, maar het verdienmodel is verrassend concreet: Joby wil deels zelf luchttaxidiensten exploiteren en deels vliegtuigen en diensten verkopen aan partners.
Dat verhaal is sterker dan bij veel sectorgenoten omdat Joby al jaren bouwt aan operationele partnerschappen. Uber wil de ritten integreren in zijn app, Toyota ondersteunt productie en certificering en partijen als Delta en Virgin Atlantic zien het toestel als premium last mile verbinding van luchthaven naar stad. Dat maakt Joby niet automatisch veilig, maar het laat wel zien dat hier meer staat dan een PowerPoint met luchtkastelen. De commerciële gedachte achter het product is echt.
Ook technologisch oogt Joby op papier als een van de serieuzere spelers in eVTOL. Het bedrijf profileert zich met hoge snelheid, een relatief groot bereik en een stiller toestel dan een klassieke helikopter. Voor beleggers is dat belangrijk, omdat in deze markt niet alleen certificering telt, maar ook of het toestel straks economisch bruikbaar is. Een indrukwekkend prototype zonder praktisch netwerk heeft weinig waarde. Dat begrijpt Joby beter dan veel concurrenten.
Joby Aviation ontwikkelt eVTOL geschikt voor korte vluchten:
Waarom de Joby Aviation koopkans nog niet is bevestigd
Toch is het te vroeg om de koersval automatisch als koopkans te zien. In februari 2026 meldde Joby dat het op 20 februari 2026 op 12 procent stond in fase 4 van het FAA typecertificeringsproces, de fase van testen en analyse. Dat is echte voortgang en op 11 maart 2026 maakte het bedrijf bekend dat zijn eerste FAA conforme toestel daadwerkelijk vloog. Voor een bedrijf in deze fase zijn dat betekenisvolle stappen.
Alleen: betekenisvolle stappen zijn nog geen commerciële doorbraak. Zolang de typecertificering niet binnen is, blijft de hele belegging hangen op verwachte timing. Hetzelfde geldt voor Dubai, waar Joby in 2026 de eerste passagiers wil vervoeren. Dat plan kan nog steeds slagen, maar beleggers weten inmiddels hoe snel ambitieuze tijdlijnen in nieuwe luchtvaartmarkten opschuiven. Een vertraging in certificering, infrastructuur of lokale uitvoering en het omzetverhaal schuift meteen mee naar rechts.
Dat is meteen de kern van deze case. Joby wordt vaak beoordeeld als technologiewinnaar, terwijl het bedrijf in werkelijkheid nog midden in zijn bewijsfase zit. De markt hoeft niet eerst te zien dat het toestel kan vliegen, dat is al grotendeels duidelijk. De markt wil nu zien dat Joby het laatste, lastigste stuk haalt: toestemming, eerste betalende passagiers en een geloofwaardig pad naar herhaalbare operaties. Pas dan verandert een spannend verhaal in een serieus bedrijf.
De cijfers tonen waarom de waardering nog steeds spannend is
Wie alleen naar de grafiek kijkt, kan denken dat Joby inmiddels hard is afgestraft. Wie naar de cijfers kijkt, ziet dat het aandeel ondanks die daling nog steeds duur is. Over heel 2025 rapporteerde Joby 53,4 miljoen dollar omzet, tegenover 136.000 dollar een jaar eerder. Dat is een forse sprong, maar die omzet kwam nog altijd uit een heel kleine basis. Tegelijk liep het nettoverlies in 2025 op tot 929,8 miljoen dollar.
De balans oogt intussen sterker dan veel beren verwachten. Eind 2025 had Joby circa 1,4 miljard dollar aan cash en kortlopende beleggingen. Daar kwam in februari 2026 nog eens ongeveer 1,2 miljard dollar netto bij via een aandelen en converteerbare schulduitgifte. Dat geeft het bedrijf tijd, en tijd is voor een pre schaalbedrijf vaak de belangrijkste grondstof. Zonder voldoende kapitaal strandt zelfs de beste technologie.
Joby Aviation omzet en nettoverlies sinds 2019:
Maar juist daar zit ook het risico voor bestaande aandeelhouders. Meer kapitaal betekent hier niet alleen overlevingskracht, maar ook verwatering. Het gewogen gemiddelde aantal uitstaande aandelen steeg in 2025 naar 826 miljoen, tegen bijna 700 miljoen in 2024. De markt betaalt dus niet alleen voor toekomstige groei, maar moet die groei straks ook delen met steeds meer aandelen. Dat is een reden waarom een ogenschijnlijk goedkope koers soms toch niet goedkoop is.
Daar komt nog iets bij. Met een beurswaarde van ongeveer 8,3 miljard dollar en een omzetverwachting van 105 tot 115 miljoen dollar voor 2026, wordt Joby nog altijd gewaardeerd op grofweg meer dan 70 keer de verwachte jaaromzet. Dat is extreem hoog voor een bedrijf zonder bewezen commerciële schaal. Mijn belangrijkste observatie is daarom simpel: de koers is veel lager, maar de waardering is nog steeds gebaseerd op vertrouwen, niet op gerealiseerde economie. De daling alleen maakt Joby dus nog geen koopje.
Wanneer Joby Aviation wel interessanter wordt
Voor beleggers is Joby Aviation pas echt aantrekkelijker als twee dingen tegelijk gebeuren. Ten eerste moet het bedrijf tastbaar dichter bij typecertificering komen, niet alleen via presentaties maar via formele mijlpalen en testvluchten die het pad naar commerciële operatie verkorten. Ten tweede moeten de eerste operaties in Dubai of de Verenigde Staten laten zien dat dit geen niche demonstratie blijft, maar het begin van een schaalbaar model.
Als dat lukt, kan het sentiment snel kantelen. In zulke markten beweegt de koers vaak niet geleidelijk, maar in sprongen. Het bedrijf hoeft dan nog niet winstgevend te zijn. Beleggers willen vooral bewijs dat de markt bestaat, dat de regelgeving meewerkt en dat de financieringsbehoefte niet elk jaar opnieuw via forse verwatering opgelost moet worden. Zodra dat geloof toeneemt, kan een aandeel als Joby hard herstellen.
Tot die tijd blijft dit vooral een positie voor beleggers met een hoge risicotolerantie. Wie vandaag instapt, koopt geen volwassen luchtvaartbedrijf maar een optie op certificering, uitvoering en kapitaaldiscipline. Dat kan goed uitpakken, zeker omdat Joby binnen zijn niche nog steeds tot de sterkste namen behoort. Maar zonder nieuwe mijlpalen is het aandeel eerder speculatief interessant dan fundamenteel goedkoop.
De markt heeft Joby inmiddels gestraft, maar nog niet opgegeven. Dat is precies waarom deze fase zo verraderlijk is voor beleggers. De grootste winsten ontstaan vaak vlak voor de doorbraak, maar juist dan is het verschil tussen visie en zelfmisleiding het kleinst. Bij Joby Aviation draait het daarom nu niet om durven dromen, maar om hard bewijs dat het bedrijf de laatste meters echt kan afmaken.
Wil je scherper leren kijken naar dit soort groeiverhalen voordat de markt een nieuwe hype bouwt? Met kortingscode WINST krijg je 50% korting bij De Belegger, plus toegang tot diepgaande analyses, portefeuille updates, transacties, veel meer en een hechte community die je vooruit helpt.
Wat beleggers moeten weten:
Is Joby Aviation na de koersval goedkoop?
Nee, niet op klassieke maatstaven. De koers is fors gedaald, maar tegenover de verwachte omzet voor 2026 blijft de waardering nog steeds erg hoog.
Wat is nu het grootste risico bij Joby Aviation?
Het grootste risico is vertraging in certificering en commerciële uitrol. Als die timing opschuift, verschuift ook het moment waarop de markt de hoge waardering nog wil accepteren.
Waarom kijken beleggers zo sterk naar Dubai bij Joby Aviation?
Omdat de eerste betalende passagiers daar in 2026 een zichtbaar bewijs van commercialisering kunnen worden. Zonder zo'n operationele mijlpaal blijft Joby vooral een technologisch verhaal.
Voor welk type belegger past Joby Aviation?
Voor beleggers die een kleine, speculatieve positie aankunnen en forse volatiliteit accepteren. Het aandeel past minder goed bij wie nu al voorspelbare winst, kasstroom en waarderingssteun zoekt.
